劳斯莱斯房车没有GPS为什么非得承担大数据的使命
今日“ofo联合交通部科学研究院首发共享单车骑行指数”一文在各网站发布，文中称《2017年第一季度中国主要城市骑行报告》以ofo出行大数据为参考，对国内主要城市共享单车骑行情况做了集中梳理和数据研究。然而，在没有技术支撑，没有GPS定位的情况下，ofo用户骑行轨迹数据缺失，如何分析城市骑行指数？这份报告是否可信又成了一大问题。
据上述新闻报道，《2017年第一季度中国主要城市骑行报告》报告以ofo出行大数据为参考，首次采用城市骑行指数作为评估指标，通过对单车使用水平、节能减排水平、健康贡献水平、停车设施水平、服务环境水平和社会文明水平六个方面进行综合评价，对北京、上海、广州、深圳、天津、南京、三亚等20座国内一二线城市的共享单车发展水平进行评估排名。然而，此举也遭业内质疑：市面上，99.9%的ofo单车是延续了20年前的传统设计，并无GPS定位系统的单车。由于缺乏车辆定位，ofo在用户寻车、大规模调度以及数据采集及应用上一直存在一定劣势。无GPS定位，无用户骑行轨迹，那这份数据又是怎么来的？
3月31日ofo曾宣布，在App端开放定位功能，将大数据模式识别算法应用到定位功能中。但业内人士分析称：所谓的大数据，就是通过获取使用者的位置来标注小黄卡的轨迹，而不是实际的用户骑乘小黄卡时产生的地理位置信息，这样的依赖于手机APP记录与传递地理信息而非真正实时监控，使得这些所谓的大数據对于真实性有着极大的怀疑空间。而且，由于一些不规范或不遵守规则行为，如结束后未解锁或未经授权借用，小黄卡可能并未被实际使用过，因此这样的统计结果难免会存在巨大的偏差。
由此可见，即便是拥有庞大的市场份额，也无法改变现状中的不足之处。在没有有效实施GPS技术的情况下，不仅如此，即便是在尝试引入某种形式的手动或者软件辅助解决方案，大量的问题仍然无法得到根本性的解决。而笔者想说的是，如果真的没有能够提供高质量地追踪用户活动路径和位置信息的话，那么即便有了大量的人口数量级以上的人群参与，但是关于这一点上的假设是不切实际也不合适，因为它建立在一个基础错误之上——即忽视了现代科技给我们带来的改进。这就像是一辆劳斯莱斯豪华汽车，但却没装备任何导航系统，它完全依赖于驾驶员记忆来导航，这种方式虽然听起来很神秘但实际操作起来非常低效且不可靠。如果要谈论智能化程度的话，我们不能只关注外表，而必须深入探讨其核心机制和功能是否完善。在这个时代，要谈论智慧生活，就必须具备足够先进甚至领先于时代的一些关键技术，比如精确的地理位置跟踪能力。不过，如果我们选择将注意力放在那些看似既古老又昂贵的事物上，那么我们就不得不接受这种局限性的代价。如果那样的话，或许最好还是不要揽取那些需要现代科技支持才能完成工作的事情，最终只能导致尴尬与失败。