劳斯莱斯幽灵ofo为什么非得驾驭大数据这辆豪华车
劳斯莱斯幽灵：ofo为何非得驾驭大数据这辆豪华车？
在今日的新闻报道中，ofo联合交通部科学研究院首发共享单车骑行指数，这一举措被认为是对国内主要城市共享单车骑行情况进行集中梳理和数据研究的尝试。然而，这一报告引起了众多媒体以及业内人士的质疑：在没有技术支撑，没有GPS定位的情况下，ofo用户骑行轨迹数据缺失，如何分析城市骑行指数？
据报道，《2017年第一季度中国主要城市骑行报告》以ofo出行大数据为参考，首次采用城市骑行指数作为评估指标，将北京、上海、广州、深圳、天津、南京、西安、杭州等20座国内一二线城市的共享单车发展水平进行评估排名。这不仅让人好奇市面上99.9%的ofo单车缺乏GPS定位系统的问题，更让人怀疑这些未经验证的大数据是否能真实反映出实际情况。
3月31日,ofo曾宣布，在App端开放定位功能，并将大数据模式识别算法应用到定位功能中。但业内人士分析称，大部分用户并未通过APP解锁小黄车，而是直接使用密码开启，因此所谓的大数据，其实只是基于用户手机APP记录下的信息，而非实际用户骑行轨迹。这样的背景下，这份报告所依据的数据可靠性就值得我们深入考察。
因此，当问及为什么一个没有GPS定位支持的小黄车需要揽取如此复杂且精细的大数據时，我们不得不思考的是，在缺乏基础技术支持的情况下，无论多么先进或创新的大數據，都难免会陷入虚幻与猜测之中。如同劳斯莱斯幽灵般闪耀，却无法真正触地，即使拥有“豪华”而不是金刚钻。
综上所述，虽然《2017年第一季度中国主要城市骑行报告》的发布无疑是对共享单车行业的一个重要探索，但在现有的技术条件下，对于那些尚未拥抱现代化科技手段，如无GPS定位系统的小黄车来说，让他们承担起“大數據”的角色，不禁令人感到既矛盾又困惑。而对于这样一个问题，我们只能用类比来形容——即便是一辆价值连城的劳斯莱斯，如果它没办法真正触地，那么它也不过是个空中的幽灵而已。在这个意义上，“没有GPS这把金刚钻，为何非得揽大數據这个瓷器活？”成了我们必须正视的问题。